Диагностика двухмассового маховика

Общая диагностика автомобиля

• Наличие ошибок в блоке управления (двигателя и КПП)
• Зарядка аккумулятора
• Состояние и работоспособность стартера
• Модернизация двигателя (чип-тюнинг)

Важно!

• Ни в коем случае не должен устанавливаться двухмассовый маховик, переживший падение!

  Поврежденные шариковые подшипники или подшипники скольжения, погнутые сенсорные кольца, повышенный дисбаланс

• Перешлифовка фрикционной поверхности ZMS не допустима!
• Ослабление фрикционной поверхности приводит к неадекватным изменениям скоростных характеристик

• Вторичная масса маховика ZMS с подшипником скольжения не должна подвергаться воздействию значительных сил в осевом направлении!
• это может повредить мембрану, находящуюся внутри двухмассового маховика ZMS.

Что должно учитываться при монтаже Двухмассового маховика ZMS:

• Обращайте внимание на предписания автопроизводителей!

Проверить кольцевые уплотнения вала (со стороны двигателя и КПП) на наличие утечек масла, при необходимости заменить.

Проверить зубчатый обод стартера на наличие повреждений и надежную фиксацию.

Всегда устанавливать только новые крепежные элементы.

Проверить величину зазора между датчиком оборотов коленчатого вала и сенсорным кольцом ZMS

• величина зазора различается в зависимости от марки автомобиля.

Проверить посадку направляющих штифтов для сцепления

• направляющие штифты не должны быть вдавлены или выступать из ZMS;
• вдавленные направляющие штифты будут царапать первичную массу маховика (сопровождается шумами).

Используйте увлажненную обезжиривающим очистителем ткань для очистки фрикционной контактной поверхности ZMS

• очиститель ни в коем случае не должен просочиться внутрь ZMS!

Убедитесь, что болты сцепления требуемой длины

• слишком длинные болты царапают первичную массу маховика, а в некоторых случаях могут ее заблокировать
• слишком длинные болты повреждают шариковый подшипник или отжимают его со своего посадочного места

Недопустимо:

Мыть в моечной машине для деталей. Прочищать мойками высокого давления, струями пара, сжатым воздухом или спреями-очистителями

Все нижеследующее допустимо для некоторых марок и моделей автомобилей и не оказывает влияния на работу компонентов сцепления:

Легкие следы смазки на задней стороне ZMS (сторона двигателя), ведущие от отверстий наружу к краю маховика

Вторичная масса маховика вращается относительно первичной массы в пределах нескольких сантиметров и не возвращается в исходное положение автоматически.

• для ZMS с фрикционной муфтой присутствует слышимый и чувствительный жесткий удар
• В зависимости от конструкции осевой люфт между первичной и вторичной массой может составлять до 2 мм
• на некоторых моделях с подшипником скольжения осевой люфт может достигать 6 мм

Вторичная масса любого Двухмассового маховика имеет осевой люфт.

• при шариковом подшипнике - до 1,6 миллиметров, при подшипнике скольжения - до з,о миллиметров;

 Первичная и вторичная массы не должны соударяться!

 <<<<Назад                                              Cледующая >>>>