Ведомый диск с гасителем крутильных колебаний
Ведомый диск с гасителем крутильных колебаний
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12][13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23][24][25] [26] [27] [28] [29] [Содержание]
Ведомый диск с гасителем крутильных колебаний
Ведомый диск с гасителем крутильных колебаний является наиболее выгодным с экономической точки зрения и по занимаемому пространству решением проблем, связанных с крутильными колебаниями в трансмиссии.
Для того, чтобы выполнить требования, предъявляемые к комфортабельности с учетом сбалансированной трансмиссии и оптимизированных по выходу вредных веществ и расходу моторов, необходимы сложные пружинные демпфирующие системы с фрикционными элементами.
При этом возникает необходимость подбора для каждого рабочего состояния или нагрузки собственной характеристики гасителя крутильных колебаний с пружинами определенной жесткости и определенным фрикционным демпфированием (гистерезис).См. рис. 2.
Рис. 2.
Последние можно привести в соответствие с различными требованиями заказчиков благодаря использованию 4- или 5-ступенчатой характеристики гасителя крутильных колебаний с различными демпферами холостого хода или простых одноступенчатых характеристик.
Разработанная фирмой LuK конусная система центровки компенсирует возможное осевое смещение двигателя и КПП и гарантирует даже на холостом ходу четкую работу специально спроектированного для этого состояния демпфера (демпфер холостого хода).
Согласование и имитация
Для согласования требуемой характеристики гасителя крутильных колебаний фирма располагает самым современным измерительным и имитационным оборудованием, а также богатым инженерным ноу-хау.
В трансмиссии оптимизируемых автомобилей устанавливаются сенсоры, воспринимающие различные колебания, которые затем субъективно анализируются. Составляется имитационная модель и сравнивается с результатами измерений (см. ниже рис. 3).
После математического изменения параметров для определения наилучшей характеристики, конструктивной проверки функциональности и верификации прототипов в автомобиле заказчик получает наиболее оптимальный, соответствующий его требованиям гаситель крутильных колебаний.
Специально подбираемые демпферы холостого хода обеспечивают приемлемые колебания даже при снижении числа оборотов на холостом ходу, способствуя тем самым снижению расхода топлива и вредных выбросов.
Рис. 3
Колебания холостого хода.
Ведомый диск без гасителя крутильных колебаний
Ведомый диск без гасителя крутильных колебаний применяется в эффективной системе гашения крутильных колебаний, которая может быть предложена фирмой LuK, - двухмассовом маховике (ZMS) или его модификации - DFC (Damped Flywheel Clutch).
Ведомый диск с системой компенсации смещения
Поскольку двигатель и КПП, особенно с использованием первичного вала без опорного подшипника, имеют свои собственные допуски, между коленвалом и КПП имеется определенное осевое смещение.
Рис. 4
Ведомый диск без гасителя крутильных колебаний применяется в эффективной системе гашения крутильных колебаний, которая может быть предложена фирмой LuK, - двухмассовом маховике (ZMS) или его модификации - DFC(Damped Flywheel Clutch).
Ведомый диск с системой компенсации смещения
Поскольку двигатель и КПП, особенно с использованием первичного вала без опорного подшипника, имеют свои собственные допуски, между коленвалом и КПП имеется определенное осевое смещение.
С гасителем крутильных колебаний
В комплексе с жесткими ведомыми дисками, используемыми в ZMS или DFC, в критических случаях это смещение может привести к шумам на холостом ходу и повышенному износу профиля.
Решение этой проблемы обеспечивает ведомый диск фирмы LuK с системой компенсации смещения, которая в диапазоне холостого хода и низких нагрузок реализует возможность радиального перемещения ступицы, компенсируя тем самым возможные радиальные усилия (см. рис. 4).
Таким образом обеспечивается функционирование ZMS или DFC даже при наличии смещения.