Вытяжное диафрагменное сцепление
Вытяжное диафрагменное сцепление
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23][24][25] [26] [27] [28] [29] [Содержание]
Нажимной диск (корзина сцепления) Типы и схема установки.
Таблица 5.
Вытяжное диафрагменное сцепление.
На левом рисунке таблицы 5 представлена специальная конструкция, используемая в VW, SEAT и ROVER. По принципу установки диафрагменной пружины это сцепление является вытяжным - в отличие от обычной схемы пружина устанавливается наоборот, включение сцепления может производиться только нажатием. Обычно силовой поток проходит от коленвала непосредственно на маховик и затем на сцепление и коробку передач. В данном случае нажимной диск сцепления жестко соединяется с коленвалом. Маховик устанавливается после монтажа ведомого диска и соединяется с нажимным диском сцепления.
Эта конструкция определяет следующую схему сцепления: диафрагменная пружина (3) своим внешним краем опирается на кожух сцепления (1), а внутренним краем - на нажимной диск.
Реверс диафрагменной пружины, как это имеет место в стандартных сцеплениях, при выключении сцепления не происходит. Диафрагменная пружина (3) просто приподнимается над нажимной пластиной (11), вложенной в язычки диафрагменной пружины. На нажимную пластину давит штанга, установленная в полом первичном вале КПП и проходящая до конца КПП, где расположены выжимной подшипник и рычаг выключения сцепления.
Диафрагменное сцепление LuK TS.
Диафрагменное сцепление LuK TS является сцеплением нажимного типа. Особенностью этого сцепления является высокая степень интеграции сцепления и маховика. Ступица многодугового профиля (15) сцепления навинчивается вместе со шкивом на коленвал, имеющий соответствующий профиль.
Силовой поток проходит сначала через кожух сцепления (1) и жесткосоединенный с ним маховик. Нажимной диск (2) установлен между кожухом сцепления (1) и ведомым диском (14). Он соединен с кожухом сцепления (2) посредством тангенциальных пружин (7).
Кулачки нажимного диска (2) проходят через отверстия кожуха сцепления (1). На эти кулачки с внешней стороны опирается диафрагменная пружина, подвижно закрепленная на кожухе посредством пальцев (5) и проволочных колец (4). Выжимной подшипник подвижно установлен на цилиндрическом внешнем диаметре многопрофильной ступицы. Крутящий момент передается через ведомый диск (14) на первичный вал КПП, представляющий собой полый вал, установленный на конце коленвала - между сцеплением и двигателем. Благодаря этому появилась возможность интегрировать КПП в масляный поддон двигателя.
Диафрагменное сцепление с опорной пружиной.
Диафрагменное сцепление с опорными пружинами является специальным исполнением. Опорные кольца здесь полностью заменены буртиком на кожухе сцепления (1) и опорной пружиной (16) в качестве противоупора. Тем самым убирается люфт и снижается износ диафрагменной пружины, которая в процессе износа автоматически регулируется. В остальном эта конструкция не отличается от показанных в таблице 4 типов.
